Guide Complet : Prise en Charge Constructeur pour Réparations Auto
Dans le monde de l’automobile, la question de la prise en charge des frais de réparation par les constructeurs en cas de pannes précoces est un sujet brûlant. Les propriétaires de véhicules se retrouvent souvent désemparés face à des pannes inattendues, surtout lorsque celles-ci surviennent peu de temps après l’achat du véhicule. Cet article vise à éclairer les propriétaires de voitures sur leurs droits et les démarches à suivre pour obtenir une participation financière des constructeurs dans les frais de réparation.
La Responsabilité du Constructeur
Quand Intervient-elle ?
La responsabilité du constructeur est engagée lorsqu’une panne survient de manière précoce, c’est-à-dire peu de temps après l’achat du véhicule. Cette responsabilité est d’autant plus évidente lorsque la panne est due à un vice caché ou à un défaut de fabrication.
Les Difficultés Rencontrées
Obtenir une prise en charge par le constructeur n’est pas toujours une tâche aisée. Les constructeurs peuvent être réticents à reconnaître leur responsabilité, surtout si le véhicule a été entretenu hors de leur réseau officiel. Cependant, une preuve d’entretien régulier et conforme aux recommandations peut renforcer la demande du propriétaire.
Prescription pour Vices Cachés
Selon la législation en vigueur, les véhicules achetés après le 19 juin 2008 bénéficient d’une période de prescription de cinq ans pour les vices cachés. Cette période est calculée à partir de la date d’achat du véhicule neuf. Pour les véhicules achetés avant cette date, la période de prescription s’est achevée en 2013.
Échelle de Participation du Constructeur
Trains roulants / direction
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
Amortisseurs | 30 000 km | 45 000 km | 70 000 km |
Crémaillère de direction | 50 000 km | 100 000 km | 150 000 km |
| Pompe de direction assistée / moteur électrique de DA | 50 000 km | 100 000 km | 150 000 km |
| Roulement de roue | 40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
| Triangle / bras de suspension | 40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
| Etriers de frein | 40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
| Disque de frein | 20 000 km | 40 000 km | 60 000 km |
| Tambours | 30 000 km | 60 000 km | 90 000 km |
Transmission
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
Embrayage (comprend le disque et mécanisme : émetteur / récepteur, butée, plateau presseur etc.) | 50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Volant moteur (directement lié à l’embrayage, il doit tenir au moins 200 000 km en temps normal) | 70 000 km | 90 000 km | 110 000 km |
Boîtes de vitesses (auto et manuelle) | 50 000 km | 90 000 km | 140 000 km |
| Boîte de transfert / Différentiel / Pont | 40 000 km | 80 000 km | 130 000 km |
| Cardans | 40 000 km | 70 000 km | 100 000 km |
Systèmes de dépollution
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
| Filtre à particules (Quand il est colmaté il faut lui faire une régénération forcée. Il peut se nettoyer manuellement au compresseur avec de la patience mais les concessionnaires chercheront généralement à vous le remplacer) | 50 000 km | 60 000 km | 80 000 km |
Vanne EGR (organe qui n’est pas indispensable pour le fonctionnement du moteur mais pour réduire les émissions polluantes, elle peut être nettoyée en cas de soucis. Mais parfois l’actionneur est inopérant et il faut la changer entièrement) | 50 000 km | 75 000 km | 90 000 km |
Alimentation carburant
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
Injecteur (il peut parfois ne s’agir que d’un joint d’injecteur, beaucoup moins onéreux) | 60 000 km | 90 000 km | 120 000 km |
Pompe à injection haute pression | 50 000 km | 80 000 km | 110 000 km |
Pompe de gavage / à carburant | 50 000 km | 80 000 km | 100 000 km |
Climatisation / chauffage
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
Compresseur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
| Condenseur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
| Evaporateur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
| Détendeur de climatisation | 50 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
| Bouteille déshydratante filtrante | 40 000 km | 80 000 km | 120 000 km |
| Radiateur de chauffage | 50 000 km | 80 000 km | 100 000 km |
Moteur
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
| Sondes/Capteurs divers (la durée de vie d’une sonde doit être très longue mais dépendra malgré tout des contraintes subies. Les sondes de température situées dans des endroits très chauds sont généralement les premières à lâcher, comme la sonde lambda qui est exposée à des conditions très difficiles. Attention, vérifiez aussi qu’il ne s’agisse pas d’un banal problème de connecteur / faisceau) | 30 000 km | 50 000 km | 80 000 km |
| Débitmètre (lorsqu’il est encrassé il ne peut plus mesurer la masse d’air entrante. Les informations envoyées au calculateur sont donc erronées). | 50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
.jpg) Alternateur (il permet de créer de l’électricité quand le moteur tourne. Sans celui-ci votre batterie ne se charge plus) | 50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Démarreur | 50 000 km | 70 000 km | 90 000 km |
Calculateurs électroniques (censés tenir toute la vie du véhicule, il arrive parfois qu’ils rendent l’âme prématurément ou qu’il faille une reprogrammation) | 70 000 km | 120 000 km | 150 000 km |
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
Moteur de vitres électriques | 50 000 km | 70 000 km | 110 000 km |
Autoradio / Infotainment | 60 000 km | 90 000 km | 130 000 km |
Pompe à huile | 90 000 km | 150 000 km | 200 000 km |
Pompe à eau Elle se change au moment de faire la distribution. Attention toutefois car les moteurs à chaîne n’imposent pas cela, il faut donc ne pas oublier cette fameuse pompe à eau et la remplacer de temps à autres) | 50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
Distribution * : à mettre en rapport avec les préconisations constructeur qui peuvent largement varier de l’un à l’autre. PSA proposant par exemple des moteurs ayant une courroie allant jusqu’à 10 ans ou 240 000 km, contre 5 ans et 120 000 km dans la plupart des cas (ce que prennent en compte les chiffres du tableau). | 30 000 km* | 60 000 km* | 90 000 km* |
| Bielle – vilebrequin | 100 000 km | 150 000 km | 200 000 km |
Joint de culasse.jpg) | 60 000 km | 100 000 km | 140 000 km |
| Pièce | 100% | 75% | 50% |
Segmentation | 50 000 km | 75 000 km | 100 000 km |
Turbo.jpg) | 50 000 km | 80 000 km | 110 000 km |
Comment Réclamer une Participation ?
Préparer sa Demande
Avant de contacter le constructeur, il est essentiel de rassembler toutes les preuves nécessaires : factures d’entretien, preuves d’achat, etc. Une bonne préparation du dossier augmente les chances d’une réponse positive.
La Négociation avec le Constructeur
La négociation avec le constructeur doit être menée avec tact et professionnalisme. Il est conseillé de rester courtois et déterminé, en montrant sa volonté d’aller jusqu’au bout de la démarche, y compris en justice si nécessaire.
Conclusion
La prise en charge des frais de réparation par les constructeurs en cas de pannes précoces est un droit pour les propriétaires de véhicules. Bien que le processus puisse être complexe, une bonne préparation et une approche stratégique peuvent mener à une issue favorable.
